金華市快速公交系統(BRT)建設項目3號線、4號線(兩延伸)工程可行性研究
一、項目概況
2013年金華市編制完成了《金華市區公共交通專項規劃》,根據規劃分析,金華市近期建設軌道交通系統難度較大,因此,選擇建設快速公交系統,既能較大程度提高公交服務水平,帶動城市發展,同時能夠為遠期軌道交通培育客流,降低投資風險。專項規劃近期提出了“一縱一橫兩延伸”的快速公交網絡建設,截止2016年1月,BRT1、2號線已建成通車,日均客流量分別達到1.8萬人次/日、1萬多人次/日,BRT的建設帶動城市公共交通發展的同時,也樹立了一個新的城市窗口。
聚合金義主軸發展是浙中城市群重要發展戰略,而金義都市新區的開發建設將有力推進金義主軸線發展。由于金義都市新區以及金西區塊距離中心城區較遠,公共交通服務弱,通過建設快速公交兩延伸線,有利于加強市區與金東、金西兩個區塊的聯系,推進市區公交網絡服務水平的整體提升,促進城市的融合發展。本次研究在上位規劃和前期研究的基礎上,進一步深入研究BRT兩延伸建設的必要性和可行性;通過開展近遠期客流分析,充分論證快速公交系統近期選線要求、建設規模以及建設時序,在此基礎上,明確提出道路斷面設計、快速公交場站及站臺設計、常規公交網絡優化、道路交通組織、快速公交運營組織以及智能管理系統的建設方案,并深入分析建設項目的投資規模及運營成本,通過多方案比選,明確近期實施方案,為下一階段初步設計以及施工圖設計提供重要依據。
主要研究結論
1.建設金華市快速公交3、4線是必要的、迫切的,也是可行的。
2.規劃BRT3號線走向為西起金華站(十八中學)經環城北路、赤松路、二環北路、金義快速路、正涵街、西城路、金山大道、金港大道、至后祖村站,沿四海大道、環城西路(義烏)、西城路至龍回樞紐,經新科路、國貿大道、誠信大道至國際商貿城客運樞紐,其中金華段(金華站-后祖村首末站)長度為36.8km,沿途共設13對站點(包括首末站)平均站間距為3.06km。
規劃BRT4號線走向,方案一為東起金華站(十八中學),經環城西路、人民西路、雙龍北街、雙龍南街、賓虹路、賓虹西路、虹戴公路、金西大道、白湯下公路、經發街至金西客運樞紐,全線長度35.8km,沿途共設16對站點(包括首末站)平均站間距為2.37km。
BRT3、4號線線位圖
3.快速公交3、4號線的功能定位:
近期BRT3、4號線兼具公共客運骨干、軌道交通過渡的功能。遠期BRT3、4號線兼具地面公交干線、軌道交通的聯絡線的功能。
4.快速公交3、4號線客流總體指標
客流總體指標
2017年BRT高峰客流分布
2021年BRT高峰客流分布
2026年BRT高峰客流分布
BRT3初期高峰小時斷面上下客流分布(西向東)